sábado, 17 de agosto de 2013

Carta de los derechos del peatón en México - Ciudadanos en Red

Sigue este link para conocer esta interesante información:

http://ciudadanosenred.com.mx/carta-de-los-derechos-del-peaton-en-mexico/

"@To2peatones"


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Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus

martes, 30 de julio de 2013

@to2peatones pro peatones | 24 Horas

http://www.24-horas.mx/to2peatones-contra-automoviles/

Martes 30 de Julio, 2013
@to2peatones contra automóviles
@diario24horas | Julio 30, 2013 2:01 AM

Un excelente espacio para la
concientización de la vida en las
ciudades caóticas

El dios automóvil ha expandido su
dominio por las ciudades, pero poco a
poco organizaciones civiles han
demandado mayor respeto para los
que van a pie por la urbe y buscan
acotar el poder de los conductores. En
Guadalajara, Carlos Romero se dedica a analizar desde @to2peatones la
movilidad en la metrópoli, sus
alternativas ecológicas y vías
sustentables.
Aunque lo observa desde la perla tapatía el ejemplo bien puede
ser útil para diagnosticar lo que ocurre en otras cosmópolis mexicanas, comenzando por la capital. Twitter es un excelente espacio para la concientización de la vida en las ciudades caóticas construidas para los automotores.

Colesterol Urbano: acumulación en
nuestras arterias del uso excesivo del
Automóvil, solución: – #coche ,+
transporte público, Jaime Lerner.

De los creadores de uso el #coche
para todo llega – lo uso de silla de
ruedas, de paraguas y ahora de
portaplanos #NoMásCoches.

El Gobierno de la Ciudad de México,
por cada 2 kilómetros de autopista
urbana construida ha sacrificado una
línea de Metrobús.

La Línea 1 y 2 del Metrobús costaron
$1,500 millones de pesos cada una y la
Línea 4 tuvo un costo de $1,100 millones
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miércoles, 24 de julio de 2013

No necesitan un cajón de estacionamiento - Grupo Milenio

http://jalisco.milenio.com/cdb/doc/impreso/9186631

No necesitan un cajón de estacionamiento

⁠Felipe Reyes

2013-07-19 • Acentos 

En Guadalajara, como en cualquier otra ciudad del tercer mundo, persiste el prejuicio de que la disponibilidad de estacionamiento es muy importante para el comercio en zonas céntricas o contextos barriales. No es así.

Y no solo no existe evidencia que justifique la importancia que se le da a los cajones para estacionarse, sino que por el contrario existen múltiples estudios que demuestran que el impulso económico suele ser producto de intervenciones urbanas orientadas a minimizar el impacto de los autos y a mejorar las condiciones de accesibilidad de peatones y ciclistas.

Décadas de planeación urbana orientada al uso del automóvil han venido creando la ciudad que conocemos y la manera equivocada en que entendemos y usamos el espacio público.

Hemos permitido que la ciudad sea para autos y no para personas, gastamos el dinero de todos en construcciones de puentes y túneles para carros en lugar de parques, bibliotecas o centros comunitarios; toleramos criminalmente la destrucción de fincas históricas, para dar paso a lotes de estacionamiento. Gran parte de los comerciantes y locatarios sostienen con fiereza la idea de que su negocio requiere cajones de estacionamiento, como si su cliente fuera el carro y no el humano que lo conduce.

Pero mejorar la ciudad, hoy significa necesariamente replantear los objetivos y deshacernos de los prejuicios pro-automóvil del pasado. Mejorar la ciudad, hoy significa: dar espacio a vías ciclistas seguras, ampliar las banquetas, establecer carriles exclusivos para el transporte público, disminuir la disponibilidad de cajones de estacionamiento y asegurarnos de que los que queden en vía pública cuenten con una tarificación alta que desincentive efectivamente el uso del auto.

El gobierno está obligado a propiciar condiciones de equidad social, a cuidar el ambiente y los recursos, a otorgar seguridad a la población y a estimular la actividad económica. El gasto en vías ciclistas, transporte público o banquetas, responde al cumplimiento de esa obligación. Pero no va a aparecer espacio mágicamente, en la mayoría de los casos habrá que suprimir cajones de estacionamiento, nos guste o no.

El gobierno no está obligado a otorgar cajones de estacionamiento a nadie. Nunca ha estado. No tiene porque ser prioridad. Como no tiene porque ser prioridad construir infraestructura automotriz que, hoy sabemos, solo provoca el aumento del parque vehicular y de la congestión. Por el contrario, el gobierno tiene la urgencia de crear nuevas reglamentaciones que en el futuro limiten seriamente la disposición de estacionamiento en áreas privadas y públicas, y diseñar mecanismos de tarificación que reduzcan la sobrepoblación de autos por doquier.

Paradójicamente la ciudad es más incluyente en la medida que resulta más excluyente con el automóvil particular. Los comerciantes, en toda la ciudad, tendrán que entender que no necesitan un cajón de estacionamiento afuera de su local, sino una ciudad económicamente vibrante y un cliente sano que, para empezar, pueda respirar.

@felipeno
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lunes, 24 de junio de 2013

Fare-Free Latin America: In Jalisco, the city can be a beautiful garden

Presencia en medios internacionales

http://farefreelatinamerica.blogspot.com/2013/06/in-jalisco-city-can-be-beautiful-garden.html

Enviado desde mi BlueBerry®
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jueves, 2 de mayo de 2013

Información Importante

Después de la reunión de Vecinos Colindantes del día de hoy, en seguida los link´s al material acordado:

PPDU Dto 5
https://www.dropbox.com/s/9w17o10y1qkstqc/ZPN5_VALLARTA-PATRIA.pdf

PPDU Dto 6
https://www.dropbox.com/s/e0r6vcfwy6jxino/ZPN6_LAS-AGUILAS.pdf

PPDU Dto 1 https://www.dropbox.com/s/33lmgi05q6st0gc/ZPN1_ZAPOPAN-CENTRO-URBANO.pdf


saludos a todos


Ing. Arq. Carlos Romero Sánchez
nextel 3700 3120
ofna 3122 2181

domingo, 21 de abril de 2013

Reunión 22 de Abril 6pm en Chapalita

Reunión extraordinaria hoy a las 6pm en chapalita para tratar el tema TAE

Vendrán el Sr. Fernández de Castro de Lomas Altas y Álvaro Ramírez de Providencia

Hablé con el Arq Carlos Sánchez Sahagun de Chapalita y nos recibe con todo gusto, como siempre

Les pido hagan un esfuerzo para que por lo menos asista una persona de cada asociación del PDC Ciudad Jardín

Saludos cordiales

I.A. Carlos Romero S.
Presidente 2011 2014

Asociación de Vecinos Camino Real A.C.
www.vecinoscaminoreal.org

Módulo Parque de la Estrella
Sto. Tomás esq. San Antonio de Padua
c.p. 45040
tel. 3122 2181
Fraccionamiento Camino Real
Zapopan, Jalisco

martes, 16 de abril de 2013

reunión con servidores Públicos del Ayuntamiento de Zapopan


La tarde del 16 de Abril, nos reunimos representantes de las Colonias del PDC con servidores Públicos de Inspección de Reglamentos y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Zapopan para tratar el tema de Usos de Suelo


miércoles, 3 de abril de 2013

CONVOCATORIA

Lunes 8 de Abril a las 17 horas en las oficinas de Residentes de Chapalita A.C. tendremos la reunión ordinaria de trabajo con el tema: Reglamento PDC Ciudad Jardín,  los esperamos a todos con sus consejos directivos

Atentamente

Residentes Chapalita

Vecinos Camino Real



domingo, 31 de marzo de 2013

ecomovilidad.net /madrid: 10 razones para apoyar zonas 30km/hr

Nota original:
http://ecomovilidad.net/madrid/razones-apoyar-zonas-30?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=razones-apoyar-zonas-30

10 razones por las que apoyar las Zonas 30

Isidro Barqueros | 28 de marzo de 2013 (adaptación del texto original)

Las zonas 30 son una de las mejores herramientas de las que dispone cualquier planificador urbano para conseguir una ciudad mejor, más segura, más saludable e, incluso, más dinámica comercialmente.  Los costos de implantación son muy bajos, prácticamente el costo de la pintura para la señalización horizontal, y los beneficios como vemos, más que notables:

 

A 30 km/h un accidente se salda con lesiones menores para los ocupantes del vehículo siniestrado, reduciéndose prácticamente a un golpe en la defensa en la mayoría de los casos.

A 30 km/h las posibilidades de fallecer si se resulta arrollado por un vehículo se reducen al 5% mientras que a 50 km/h, límite actual, las probabilidades se multiplican hasta el 45%

A 30 km/h la distancia de frenado se reduce a 9 metros, frente a los 15 metros necesarios a 50km/h. Esto es especialmente importante en el caso de las áreas residenciales donde la banqueta no cuenta con una separación física de la calle: un niño que sale corriendo entre dos coches estacionados tiene una mayor probabilidad de resultar ileso si el conductor que se lo encuentra circula a 30km/h ya que frena en menos metros

A 30 km/h la contaminación acústica se reduce. Hasta 3 decibeles con efecto inmediato a su implantación, con una progresión ascendente en función de los cambios de hábitos modales desencadenados con la medida

A 30 km/h los vehículos híbridos pueden usar más intensivamente el motor eléctrico reduciendo las emisiones de partículas y gases que se producen en las zonas residenciales.

A 30 km/h se produce un desplazamiento del tráfico, eliminándose el tráfico de paso de las calles de un carril y un solo sentido y derivándolo a la red básica (doble sentido o más de un carril por sentido) y de ahí a los cinturones metropolitanos: menos tráfico en los centros y barrios

A 30 km/h se reduce la gravedad de las lesiones que puede sufrir un ciclista en el caso de colisionar contra otro vehículo ya sea frontalmente (una puerta abierta es uno de los accidentes más típicos) o resultar alcanzado por detrás.

A 30 km/h se dinamiza el consumo: el sector del comercio y servicios puede instalar terrazas en el espacio destinado al aparcamiento tal y como ocurre en multitud de ciudades en México y el mundo.

A 30 km/h se produce un cambio en los hábitos modales. Los ciudadanos que no usaban la bicicleta temerosos del tráfico rodado pueden atreverse a realizar con ella sus desplazamientos cotidianos.

A 30 km/h se aumenta la fluidez del tráfico al homogeneizar la velocidad de los vehículos que usan la vía.

 

Estas son sólo 10 de las muchas razones por las que apoyar la implementación generalizada de las zonas 30 en nuestras ciudades y en particular en Guadalajara.
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martes, 19 de marzo de 2013

http://jalisco.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/590bcd08b990c495b70c32f60ed04481


Vecinos de Ciudad de los Niños restauran áreas verdes

CD. Y REGIÓN • 

Con las cuotas mensuales, juntaron 20 mil pesos para arreglar una esquina.

Guadalajara • Los colonos del Fraccionamiento Ciudad de los Niños en Zapopan arreglaron las jardineras, el arbolado y la instalación de bancas precisamente de la esquina ubicada en los cruces de dos avenidas. El consejero del fraccionamiento, Carlos Peralta, aseguró que lo están haciendo debido a que se comenzó a usar la plazoleta como estacionamiento y no para lo que es, para recreación de los vecinos.
“Aunque son áreas jardinadas, están tendiendo a volverse más bien lugares para estacionamientos, toda ésta calle sobre Niño Obrero son la servidumbres, en parte unos comercios que se están estableciendo pero están llegando otros comercios como restaurantes, los que están materialmente apropiándose como estacionamientos”, dijo.
Dijo que entre todos los vecinos, con las cuotas mensuales, juntaron 20 mil pesos para arreglar esa esquina y buscan ser apoyados por el Ayuntamiento de Zapopan para restaurar las esquinas restantes.

http://www.redarbol.com/


Numeralia
Se calcula que cada habitante de la Zona Metropolitana de Guadalajara respira aproximadamente 327 grs por día de gases tóxicos emitidos por el parque vehicular.

La OMS (Organización Mundial de la Salud) recomienda 9 metros cuadrados de áreas verdes por habitante. En Guadalajara, zonas como Tetlán sólo cuentan con 0.86 metros cuadrados por habitante.
De los 187.9 km cuadrados de Guadalajara, sólo 9.5 son áreas verdes.

La Zona Metropolita de Guadalajara tiene un déficit de 500 mil árboles.

En la Zona Metropolitana de Guadalajara hay 1,500,000 autos.
Desde hace 5 años, el nivel de contaminación se ha mantenido por arriba de los 100 puntos IMECA (límite para considerar la calidad del aire como aceptable. Zonas como Miravalle (140 puntos), Oblatos (162 puntos) y Centro (146 puntos) se han mantenido muy por encima de este límite.
20% de los árboles sanos y adultos mueren por malas prácticas de poda.

El 10% del arbolado de la ZMG se encuentra infectado por algún tipo de plaga.
En el 2001, la plaga del muérdago dañó a 15 especies y en el 2008 son 53.

2 millones de personas en el mundo mueren anualmente en el mundo a consecuencia de la contaminación ambiental. En México esta cifra es de 7500 personas.

El 85% de estas muertes podrían evitarse si se cumplieran los lineamientos de los niveles de calidad del aire.
En una hora, en 1 hectárea arbolada se produce oxígeno para 40 personas.
Un árbol puede almacenar 6 toneladas de CO2.
Por sus beneficios al medio ambiente, el valor de un árbol equivaldría a 18 000 dólares, según un estudios hecho por universidades de Estados Unidos. Bajo esta premisa, Guadalajara tiene un déficit de 90 mil millones de pesos.

Los árboles producen una reducción de los niveles del ruido en las ciudades. Se estima que un cinturón de 30 metros de árboles altos puede contribuir a reducir los niveles de ruido en 50%.


Aquí te presentamos información sobre las solicitudes de poda y derribo que han recibido los distintos ayuntamientos de la Zona Metropolitana de Guadalajara, así como el número de espectaculares que existen en dichos municipios. La información ha sido obtenida gracias a solicitudes de información a través del ITEI (Instituto de Transparencia e Información Pública de Jalisco). La información corresponde al periodo entre enero del 2010 a julio del 2010.

sábado, 16 de febrero de 2013

Mural : Ordenan retirar esculturas de camellón

Luego de varias semanas de descontento por parte de vecinos de la Colonia Jardines de Guadalupe, en Zapopan, por la colocación arbitraria de más de 30 esculturas sobre el camellón de la Avenida Guadalupe, sin que se les presentará el proyecto ni se les informara quién lo promovía, el Ayuntamiento ordenó ayer el retiro de las piezas.

Fernando Espinoza de los Monteros, director de Inspección a Reglamentos, explicó que tras una mesa de trabajo en la que participaron representantes de Sindicatura, Atención Ciudadana, Obras Públicas y de la Dirección de Cultura, se llegó a la conclusión de que los promotores no contaban con fundamento jurídico para instalar las esculturas y ni siquiera buscaron el visto bueno de la autoridad.

"No hubo socialización del tema con los vecinos y no las adoptaron como propias, entonces se decidió que se van a retirar y ya están empezando con el retiro que deben ser más de 30, también están en proceso de pagar la multa", manifestó.

Los promotores deberán dejar el camellón en las condiciones en las que se encontraba anteriormente, en un plazo máximo de tres semanas, reparando cualquier imperfecto y cubriendo los cajetes que abrieron para la instalación de las esculturas.

El funcionario aseguró desconocer quiénes están detrás del proyecto, pero aseveró que nadie puede instalar estructuras en la vía pública sin hacer los trámites correspondientes.

Las obras de instalación se clausuraron el 6 de febrero; sin embargo, hasta este miércoles en la madrugada se seguían colocando piezas, por lo que incurrieron en una irregularidad.

Carlos Romero Sánchez, presidente de la Asociación de Vecinos Camino Real AC, indicó que Jardines de Guadalupe, junto a otras cinco colonias, forma parte de un polígono de desarrollo controlado con criterios muy específicos, siendo el espacio público uno de los puntos más relevantes.

____ visitanos en :
vecinos!! www.vecinoscaminoreal.org

miércoles, 16 de enero de 2013

Información Importante Zapopan

Autoridades piden a contribuyentes a refrendar licencias de comercio en Zapopan

El contenido aquí: http://t.co/CbUirtTh


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sábado, 12 de enero de 2013

Arbolitos Navideños Zapopan

Lleva tu pino de navidad a alguno de los centros de acopio y recibe a cambio una planta de ornato. http://t.co/MwzOtgih

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____ visitanos en :
vecinos!! www.vecinoscaminoreal.org